Conception
A jante, rayons et montage identiques, le choix d'un modèle de moyeu changera significativement les qualités de votre roue. Combiné à un montage de qualité de vos roues, AcSe vous permet d’obtenir un excellent niveau de précision de pilotage et de vivacité des roues lors des accélérations. Le tout, pour une masse contenue et avec un mécanisme de roue-libre très réactif.
Rigidité et faible inertie
Un seul objectif : améliorer l'efficacité de vos roues. Notre méthode ? Permettre, grâce à une optimisation de la géométrie des moyeux, de réduire l'inertie des roues en choisissant des jantes légères, sans perdre en rigidité ni en précision de pilotage.
Nous obtenons une excellente rigidité grâce à des axes conçus avant tout pour être fiables et rigides. Quel serait l'intérêt de gagner quelques grammes au détriment de la performance ?
Les corps de nos moyeux ont une conception unique. Ils sont allégés par un usinage interne au lieu de l'être par l'extérieur, comme sur les moyeux classiques. Le fort diamètre de la partie centrale augmente la rigidité et permet, pour un diamètre identique de fixation des rayons, de réduire la hauteur des flasques par rapport au corps du moyeu. Rigidité et fiabilité sont ainsi accrues.
La géométrie des moyeux est un point trop souvent négligé. Pourtant, c'est un critère primordial. Un moyeu peu optimisé à ce niveau, malgré une rigidité intrinsèque élevée, ne donnera pas une roue rigide. En écartant les flasques au maximum, nous améliorons le parapluie formé par les rayons. Vos roues ont une bien plus grande rigidité.
Cela vous permet, dans la limite de fiabilité imposée par votre pratique, de choisir des jantes plus légères sans perdre en précision de pilotage ou en nervosité. Dans le calcul de l'inertie d'une roue, la masse de la jante est le paramètre le plus important. Nos moyeux permettent de la sorte de réduire l'inertie des roues sans sacrifier les autres paramètres.
Un mécanisme de roue-libre d'une réactivité exceptionnelle
S'il y a un point que comprennent les pilotes habitués aux accélérations brutales, c'est l'importance d'un mécanisme de roue-libre réactif. Plus le nombre de crans est faible, plus les à-coups dans la transmission sont violents. La majorité des systèmes propose entre 18 et 36 crans, rarement davantage. AcSe vous offre 108 crans, soit trois à six fois plus.
La réduction drastique des chocs dans la transmission permet une amélioration de la fiabilité et limite la fatigue musculaire. Ces chocs, nous les connaissons tous. Un départ violent, une relance brutale après une période en roue-libre, autant d'occasions d'user le matériel.
Moins le mécanisme est réactif, plus nous avons le temps d'accélérer au niveau du pédalier avant que le système n'embraye. La conception mise en place par AcSe minimise grandement ce problème. Et limite ainsi les remontées de ces chocs dans les muscles, retardant l'apparition de la fatigue liée à ce phénomène.
Mais AcSe vous offre aussi plus d'aisance et de vivacité lorsque pédaler normalement est impossible : passage technique, roues dans une rigole, démarrage en montée… Grâce à notre système, nous vous aidons dans votre pilotage et nous réduisons les pertes de temps.
Choix des matériaux
Nous tenions à maximiser la fiabilité des pièces. De fait, toutes nos pièces en aluminium sont réalisées dans une nuance très performante, 7075 T6, très utilisée en course automobile, en aéronautique ou en aérospatiale et dans le cycle.
Mais nous considérons que l'aluminium, aussi performante soit la nuance employée, n'est pas assez résistant pour certains éléments. C'est la raison pour laquelle nous utilisons des aciers spéciaux pour la fabrication des couronnes crantées et des cliquets, mais aussi des supports de cliquets qui composent la roue-libre, au contraire de l’immense majorité de nos concurrents qui réalisent en aluminium cette pièce essentielle pour la fiabilité. Les traitements thermiques spécifiques à chaque pièce nous permettent d'obtenir des caractéristiques très élevées, gage de qualité et de longévité.
Des roulements de qualité
Certains achètent des roulements sur catalogue, en ne se souciant pas des caractéristiques précises. Choisir un roulement ne se résume pas aux seules dimensions.
Nous faisons fabriquer nos roulements suivant un cahier des charges très précis. Chaque paramètre est optimisé pour accroître la qualité : matériaux, traitements thermiques, jeu fonctionnel, lubrifiant et taux de remplissage, étanchéités différenciées pour limiter les frottements et éviter les intrusions…
Nous sommes fiers de proposer des roulements qui, après une courte période de rodage, donnent une excellente fluidité à vide comme en charge. Ils offrent par ailleurs un excellent niveau de fiabilité.
Pourquoi ne pas proposer des moyeux de vtt avec moins de perçages
Il serait totalement faux de croire que les roues de vtt les plus performantes sont construites autour de seulement 24 rayons. Avoir moins de rayons donne l'impression visuelle de roues plus légères et les implications techniques de ce choix permettent, aussi, de réduire le temps de montage.
Il s'agit donc trop souvent d'une caractéristique dictée par des contraintes économiques ou liée au discours commercial des marques faisant ce choix.
En réalité, en réduisant le nombre de rayons, il devient nécessaire de renforcer l'ensemble des composants afin de préserver une fiabilité correcte. Or, la masse de la jante est de loin la première source d'inertie. Les renforts qu'il faut mettre en place pour supporter un montage à 24 rayons augmentent la masse qui, au global, n'est pas plus légère que dans le cas d'un montage avec 32 rayons performants. Mais surtout, en excentrant les masses, l'inertie est accrue et pénalise la nervosité des roues.
Voilà pourquoi il convient de considérer la répartition des masses sur l’ensemble d’une roue et non sa seule masse totale. En optant pour 32 perçages, AcSe favorise l'utilisation de jantes légères, sans perdre en fiabilité puisqu'il n'est pas nécessaire d'autant renforcer la jante pour lui garantir une solidité et une rigidité satisfaisantes.